Le PAVE est le Plan d’Accessibilité de la Voirie et des Espaces publics. Il est obligatoire depuis 2019 pour les communes de plus de 1000 habitants, relancé par le gouvernement en 2024.

Oui, nous prévoyons de rédiger un PAVE (Plan d’Aménagement de la Voirie et des Espaces publics) complet afin de répondre pleinement au cadre légal, avec une véritable obligation de résultat en matière d’accessibilité. Ce document sera élaboré en cohérence avec le Sicoval, afin de garantir une approche harmonisée à l’échelle du territoire et une articulation cohérente avec les stratégies intercommunales existantes. Cette coordination permettra d’assurer une continuité des aménagements et une vision partagée des priorités. Nous nous appuierons également sur le diagnostic trottoir déjà réalisé, qui constitue une base technique solide pour établir l’état des lieux, identifier les points de non-conformité et programmer les interventions de manière hiérarchisée et réaliste.

Tout à fait, comme nous l’avons fait pour la commission communale pour l’accessibilité et pour le diagnostic trottoir, nous associerons les citoyen·ne·s à la démarche.

Comme lors de ce mandat, la posture sera identique. Nous avons été force de proposition et nous avons même été proactifs en allant demander des subventions pour réaliser la liaison entre le REV1 et le REV2 entre Castanet-Tolosan et Escalquens. Le projet a démarré avec la déqualification de l’avenue Salettes et Manset. Ce projet sera logiquement poursuivi jusqu’à Escalquens, incluant une passerelle sur le canal du midi.

Par ailleurs nous avons été force de proposition pour le tracé du REV2 au sein de la commune et pour les jonctions avec les villes de Péchabou et Auzeville.

Oui, un plan directeur vélo sera établi pendant le mandat. Il sera réalisé en concertation et en cohérence avec le Sicoval.

Nos propositions pour ce plan

• Adopter des mesures d’accompagnement de la pratique du vélo => Oui
• Introduire le service veloToulouse : des stations à Castanet => Nous avons fait la demande à Tisséo. Les stations VéloToulouse sont enccours de déploiement à Ramonville et Labège Inopole. Le déploiement vers une deuxième couronne n’est pas encore planifié. En zone périurbaine, Tisseo nous recommande de mettre en place un service de location de vélo mensuelle, ce que nous étudierons avec la station V à Labège.
• Doter 100% des feux de panneaux M12 deux directions par défaut (droite et en face) => Oui
• Améliorer le stationnement vélo notamment avec des abris couverts => Oui, pas partout car ces aménagements prennent de la place
• Réaliser un plan de circulation offrant une continuité cyclable => faire une première proposition dans le plan
• Améliorer la signalisation sur les rues à double sens cyclable. => Oui
• Marquer systématiquement le régime de priorité entre automobilistes, transport en commun, cyclistes et piétons (le principe PICTA) => Oui
• Mieux entretenir le réseau existant => Oui
• Avertir le SICOVAL en cas de dégradation du SDCA (Schéma Directeur Cyclable Agglomération) et suivre les actions du SICOVAL pour y remédier => Oui
• Respecter le cahier des recommandations de Tisseo collectivités 2024 pour les aménagements cyclables qualitatifs => Oui
• Les élus doivent avoir la connaissance de la loi LOM => Oui

Si oui, quels sont les éléments qui permettent de l’affirmer ? Si non quelles sont les améliorations possibles ?

Oui, même si cela reste encore à confirmer, compte tenu de certains comportements dangereux (dépassements) observés ici ou là. Les gendarmes font état d’une visite en moyenne réduite des automobilistes.

Nous souhaitons maintenir la ville à 30km/h dans l’essentiel des rues de la commune. Néanmoins, nous restons ouverts aux sollicitations citoyennes qui aimeraient ouvrir le débat sur les sorties de la ville notamment côté Labège. Nous pourrions envisager de recourir à un questionnaire citoyen pour adapter la limitation dans cette zone.

C’est de loin la zone où les usagers ont fait remonter le plus de problèmes pour la pratique du vélo, comme le montre le baromètre vélo 2025 de la FUB. Réalisé en 2020 — cela partait d’une bonne intention — cet aménagement d’une circulation sur la RD813 très fréquentée avec une voie centrale banalisée s’est avéré être un échec. Nous avons rappelé de nombreuses fois dans nos articles et notre communication sa dangerosité. Nous proposons de supprimer cet aménagement inadapté et de réaliser une véritable continuité cyclable, en supprimant les stationnements dans la partie centrale.

Réalisé en 2023, l’aménagement avec un anneau vert sur ce carrefour est finalement très peu utilisé par les cyclistes. Nous avions expliqué les problèmes qu’il soulève.

Les questions remontées par 2P2R sont réels et la piste centrale est peu empruntée par les cyclistes il est vrai. Néanmoins, elle permet une traversée plus rapide pour les usagers qui en ont besoin, il parait donc difficile de la supprimer complètement. Nous proposons de lancer une discussion sur ce sujet avec vous dès notre élection.

Rien n’a été fait sur ce carrefour à l’entrée de la ville en venant de Péchabou (par la RD813) ou Escalquens (par la RD79). Nous avons fait une proposition d’aménagement qui n’a pas été retenue.

La proposition faite par 2P2R a été étudié par les services de la mairie et du Sicoval. Pour des raisons techniques et financières, il n’était pas réalisable.

Nous avons donc engagé un travail avec le Sicoval pour sécuriser le tourne à gauche, de l’avenue du Lauragais vers l’Avenue Salettes et Manset dans le sens Castanet-Pechabou ainsi que la continuité entre ces deux axes en arrivant du Cavalié vers le Centre-Ville. Par ailleurs la liaison Salettes et Manset-Avenue du Lauragais sera assuré par l’impasse du Barry et la rue des Prat Majous et en amont par la rue du Pré Fleuri et le P+R de la Maladie.

Des travaux ont été réalisés fin 2025. Nous avons publié un article sur cette réalisation. Nous avons 2 propositions pour l’améliorer :

• L’utilisation d’un cédez le passage pour l’arrivée de la piste cyclable avec toutes les autres voies équipées d’un feux n’est pas conforme. Nous proposons le remplacement du cédez le passage par un feu.
• Le feu piéton — et donc le cycle pour la traversée de l’avenue des peupliers au niveau de ce carrefour — passe au vert uniquement sur un appui dont la prise en compte est assez longue. De plus, il demande au cycliste de redevenir piéton pour l’appui. Nous proposons l’ajout d’un bouton d’appui au niveau de la traversée cyclable et une prise en compte plus rapide.

La discussion a déjà été entamé avec Toulouse Métropole sur ces aménagements, des fourreaux ont été laissés en attente dans cette perspective. Nous espérons que ce projet pourra voir le jour au cours de notre mandat. Il faut savoir qu’une rénovation d’un carrefour à feu nécessite un délai de 2 à 3 ans dans le cadre d’un feu sur un site de Transport en Commun en Site Propre.

Nous proposons de faire un cheminement sécurisé pour les piétons entre les 2 grands magasins de cette zone commerciale. Nous proposons de remettre à 50 la limite de vitesse sur la portion entre ce rond-point et le canal du Midi.

Réponse Castanet en commun : Pour le cheminement sécurisé, c’est identifié dans le cadre de notre plan trottoir, il sera réalisé. La limitation à 50km/h en sortie de ville sera soumise à concertation, sachant que sur cet axe, nous prévoyons une voie dédié pour le bus.