Le débat d’orientation budgétaire a eu lieu au conseil municipal de février 2026. La prospective Financière tient compte des projets déjà engagés. Pour autant, pour laisser de la marge de manœuvre à la future équipe municipale, ce budget prévoit 1,5 M€ non affecté par an sur la période 2027-2030. C’est sur cette enveloppe que le budget de rénovation des trottoirs sera pris, sans augmentation de fiscalité, donc.

Pour Castanet en Commun, la question du stationnement ne peut pas se résumer à « construire toujours plus de parkings ». Nous avons engagé une démarche globale à partir d’un diagnostic précis sur la circulation et le stationnement en centre-ville, afin d’optimiser l’existant avant de consommer de nouveaux espaces.

Notre priorité est d’améliorer l’organisation et la rotation des places actuelles pour mieux répondre aux besoins des riverains, des commerçants et des usagers du centre. Dans cette logique, nous allons optimiser le parking des Ormes afin d’en améliorer la capacité et la lisibilité. Par ailleurs, un îlot de stationnement sera créé au niveau de la rue de Gironis et de Riou Peyre, afin d’apporter une réponse concrète dans un secteur identifié comme nécessitant un complément d’offre.

À Castanet-Tolosan, vous avez raison : ce type de passage piéton éclairé contribue concrètement à améliorer la sécurité, notamment par temps de pluie ou la nuit, lorsque la visibilité est réduite. Ce dispositif s’inscrit dans le cadre de notre schéma directeur d’aménagement lumière, à travers lequel nous avons lancé un programme global d’éclairage et de sécurisation des mobilités.

L’objectif est d’améliorer la lisibilité des traversées piétonnes et des cheminements, en particulier sur les axes structurants et les secteurs les plus fréquentés. Dans notre programme, nous proposons notamment d’installer une signalétique adaptée aux piétons, aux personnes à mobilité réduite et aux cycles, avec des éclairages au ras du sol, afin de rendre les cheminements plus sûrs et plus visibles. Ces aménagements permettent de mieux matérialiser l’espace public, d’anticiper les traversées et de réduire les risques d’accident. Ce type de dispositif a vocation à être développé progressivement sur d’autres points stratégiques, notamment le long de la route nationale, afin de renforcer durablement la sécurité de tous les usagers.

La limitation à 30 km/h vise avant tout à sécuriser les déplacements, notamment pour les piétons, les cyclistes et les enfants. Mais aucune règle ne peut être pleinement efficace sans le respect et la responsabilité de chacun·e.

Les comportements dangereux, comme le fait de doubler un véhicule qui respecte la vitesse autorisée, relèvent d’abord d’un problème de civisme. La sécurité routière est une responsabilité collective.

Un travail est mené en lien étroit avec la gendarmerie et la police municipale afin de cibler les secteurs les plus sensibles et d’organiser des contrôles réguliers. La présence sur le terrain et les interventions ponctuelles constituent des leviers importants pour faire respecter les règles.